Notre attitude vis-à-vis des piétons sera vite jugée par les pouvoirs publics : soyons donc respectueux et attentifs, afin de continuer à nous faire entendre et imposer nos idées. En un peu plus dun an, notre association est devenue incontournable lorsquon parle de déplacement urbain à vélo. Ne gâchons pas lavenir par des comportements agressifs ou illégaux, soyons responsables afin de continuer à peser positivement sur les décisions. Un panneau de signalisation signale lentrée, et un autre la sortie de zone. Pour réduire la circulation de transit dans le West End de Vancouver, la Ville a aménagé quelques intersections pour empêcher la traversée du quartier en automobile. Les aménagements permettent toutefois aux piétons et aux cyclistes de circuler comme avant. Ladhésion populaire à de telles mesures repose sur les améliorations apportées grâce à lespace ainsi dégagé, pour : Le Certu publie des fiches pratiques sur les zones de circulation apaisée Cest pourquoi, nous vous incitons à fixer à lavant de votre vélo le panneau règlementaire du double-sens cyclable panneau ci-dessous : ainsi vous participerez à lélan de communication nécessaire et à votre propre sécurité. Toutes les stratégies se rejoignent dans lobjectif de contraindre la vitesse de la circulation. La plupart des initiatives concernent des quartiers résidentiels, où limiter la vitesse est perçu de manière positive. Les mesures dapaisement mises en place sur les voies utilisées par un important transit véhiculaire contribuent davantage à réduire les accidents VTPI, 2012. Ces voies commencent à attirer lattention, notamment à New York, où le programme compte notamment réduire la vitesse sur 25 artères et sécuriser les rues par le truchement de 50 projets de réaménagement. En rapprochant les bâtiments ou, à défaut, en plantant des alignements darbres, puisque leur défilement contribue à évaluer la vitesse, 
En urbanisme, la voie tertiaire sert uniquement à desservir les bâtiments qui la bordent. En transport, elle peut être assimilée à une voie daccès. Les trois fiches suivantes portent sur chacune des trois zones citées. Si la définition et les règles dusage de laire piétonne à lidentité parfois déclinée sur le terrain en zone piétonne ou espace piétonnier sont relativement connues, celles de la zone 30 le sont moins. Celle-ci correspond en fait à un espace public où lon cherche à instaurer un équilibre entre les pratiques de la vie locale et la fonction circulatoire, en abaissant la vitesse maximale automobile à 30 kmh et en y développant lusage de la marche et du vélo. La distance idéale sur laquelle on peut en aménager, la généralisation du double sens cyclable et la place des transports publics dans cette zone font lobjet de chapitres concis et clairs, de même que les problématiques de stationnement et de signalisation. La lisibilité de ces espaces est en effet cruciale pour ne pas nuire à la compréhension des usagers. Voie de circulation et espace public bordé de bâtiments accueillant une ou plusieurs activités habitation, commerce, industrie, etc. À titre despace public, la rue joue un rôle social par les interactions quelle permet notamment et également un rôle environnemental par son traitement. Au sens large, la rue regroupe les concepts davenue, de boulevard et de ruelle. Dans une zone de rencontre, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 kmh. Il sagit dun périmètre où les piétons, à qui est donnée la priorité, ont les mêmes droits que les automobilistes. Ils sont autorisés à circuler librement sur la chaussée, à y stationner et sasseoir. La vigilance des conducteurs est favorisée par la faible vitesse de circulation, limitée à 15 ou 20 kmh, voire moins, grâce à des aménagements adaptés. Laccent est mis sur la convivialité de lespace public et sur léchelle humaine. Par exemple, il nexiste aucune démarcation entre les trottoirs et la chaussée, léclairage est plus bas, la végétation abondante, la signalisation réduite et le stationnement se fait discret. Or, changer le rapport à lespace public transforme radicalement le et favorise la vie de quartier. Donald Appelyard 1982 a montré que les résidents dune rue qui nest pas soumise à une importante circulation motorisée avaient beaucoup plus dinteractions avec leurs voisins que ceux dune rue similaire avec des flux élevés. En offrant une expérience urbaine positive, la rue invitante, confortable, verte et tempérée favorise les liens sociaux, la vie publique, mais aussi la réappropriation de la rue par les populations vulnérables comme les jeunes enfants et les personnes âgées. Les différentes stratégies dapaisement Contraindre la vitesse : les textes sont disponibles sous ; dautres conditions peuvent sappliquer. Voyez les pour plus de détails, ainsi que les. En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez. 
En termes daménagement et de lisibilité, parmi les idées avancées il y a celle dune chaussée qui sefface avec un changement de matériaux et un contraste visuel. Ainsi les usagers motorisés perçoivent que lespace dans lequel ils pénètrent nest plus essentiellement destiné à lécoulement du trafic. Lasso du vélo et de tous les transports actifs, les piétons, avec poussette, avec fauteuils roulants etc. À Villefranche de Rouergue Les rues partagées sont légions Europe, notamment aux Pays-Bas, où lidée est née. Plusieurs villes allemandes les adoptent massivement. Cest notamment le cas de Freiburg im Breisgau, où les rues résidentielles de quartiers entiers sont des rues partagées.